比如意大利的国家参与部、西班牙的国家工业局（INI）（后来改制为国家工业控股公司）和资产剥离操作局（DOO）、俄罗斯的国家和地方国有财产管理委员会、企业私有化委员会、东德的国有财产委托管理局（托管局）、波兰的所有制改造部、匈牙利的国家财产局、国家私有化署、罗马尼亚的私有化署、巴西的国有企业管理委员会、印度的国有企业局、工业与财政复兴局等。
一是坚持和加强党的全面领导，这是推进中国式现代化的客观要求，推动中华民族伟大复兴所要遵循的客观规律，应对空前复杂风险挑战、集聚强大力量所要把握的重要原则。未来五年恰是我们认识、适应进而把握战略机遇的关键五年。
进入改革开放新时期，邓小平同志提出中国式的现代化概念和中国特色社会主义思想。总之，要构建市场机制有效、微观主体有活力、宏观调控有度的现代经济体制，为高质量发展打好制度体制基础。可以说，党的二十大在中华民族伟大复兴的历史进程中具有里程碑意义，党的二十大报告是党领导全国各族人民实现中华民族伟大复兴的行动纲领。二是进入新发展阶段后，随着社会主要矛盾的深刻演变和党的中心任务的历史性转变，随着全面建成社会主义现代化国家目标的日益接近，我国经济社会发展面临的各种矛盾更加尖锐复杂。党的二十大报告指出，发展是党执政兴国的第一要务，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。
科技创新最突出的特点之一就是不确定性，未来五年是我国技术进步动能转换的关键时期。社会主义革命和建设完成了建立社会主义制度、推进社会主义建设的党的主要历史任务，为实现中华民族伟大复兴提供和奠定了根本政治前提和制度基础。这就提醒我们，在稳增长方面，若能更好地在短期与长期之间权衡，在需求冲击之下谨慎地选择和推出那些日后对推动整个经济的生产率增长可发挥更大作用的基建项目，不失为一箭双雕的聪明做法。
上海的地铁投资就是通过沿途基层政府以土地入股组建项目公司的方式来间接实现财务平衡的。所以，过去10年来，世界银行或国际上的一些开发银行都认识到，用基建投资的办法来应对全球大危机是个良策，但它并不能改变搞基建在很多国家仍是知易行难的这一事实。所以，政府采用通过大规模基建投资来稳定宏观经济波动的处方也不是没有条件的。但为什么现在基础设施建设这个词在国内会变得如此敏感，如此不受待见呢？ 我认为大概有这么几个直接原因： 第一，基础设施建设项目多为地方政府规划和投资，有成为形象政绩工程之嫌，也不乏过度建设的现象，投资常常缺乏效率，资源浪费多，还滋生腐败，形象不佳。
得益于独特的治理体制和投融资条件，搞基建在中国相对容易，这一点使中国与大多数国家区别开来。第二，曾几何时，大规模基础设施建设在经济遇到外部冲击时常被政府用来拉动短期需求，对冲宏观经济波动。
即便是基站建设，也更像盖厂房，而不像修地铁。我们曾多次经历了基建的高潮，也确实在经济不景气时启动基建，它对稳定需求发挥过积极的作用，但也带来了经济过热或更大的波动。地铁通车后，周边土地升值，带动房地产市场，基层政府获得土地批租收益，实现投资回报和财务平衡。对于不容易搞的国家，要把基建搞起来还是很难，而容易搞的国家又容易搞过头。
即便大多数项目有强烈的正外部性，也应该尽量基于市场原则来考虑其收回成本和财务平衡的可能性。短期与长期，公共与私人，成本与收益，这些都要权衡抉择，但知易行难，难免顾此失彼。2020年1月3日召开的国务院常务会议更是明确提到新基建这个词。至于那些可以产生收入流量的收费型基建项目，例如收费公路和桥梁等，现有的金融手段包括资产组合证券化也都是可以通过市场来满足短期财务平衡和长期盈利目标的。
过量投资搞基建造成地方政府的显性和隐性债务居高不下，也使得中国经济的信贷密度过高，隐藏巨大金融风险。当我们说5G网络的基础设施时，更多的是说基站系统，包括天线、小型基站、网络架构等。
进入 张军 的专栏 进入专题： 中国经济 。因此，对当前的发展阶段而言，仍不可否认基建对于持续的经济发展依然是重要的，但此一时彼一时，应与早期的做法有所不同，我们现在更多地需要立足可持续发展的原则来考虑基建投资的重点和方向，为此需要遵循效率与财务双重约束原则并且事前要做好充分的成本收益分析，以免造成中长期的拖累。
中国在过去40年对基建有足够的投资，基础设施的存量获得倍增。说到基建二字，不管是旧基建还是新基建，我们经常在国外听到外国同行称赞中国的基础设施建设得如何完善和发达。虽说基础设施投资的短期财务回报率不高是不争的事实，但这并不意味着基础设施投资项目不能收回成本或不能实现财务的（跨期）平衡。另外，考虑到基建项目通常要耗费较多的土地和资金，而且随着土地变得越来越贵，信贷的生产率越来越高，基建投资面临越来越高的机会成本。我想追问的一个问题是：当需求受到冲击而收缩的时候，刺激总需求的办法其实是很多的，教科书上也从来没有指明基建投资是优先的选项，可为什么我们总会首先想到基建呢？ 基建在过去40年的中国经济增长中确实扮演了非常重要的角色。总而言之，基建是个好东西，因为它常常不够，搞得好则一箭双雕。
反对的一方认为不应该重蹈2008年四万亿刺激计划的覆辙，疫情后经济恢复并不需要用大规模的基建投资来刺激需求，因为大水漫灌式的冲击政策不仅起不到太大作用，还会再次拖累经济的后续增长。2019年的政府工作报告中也有加强新一代信息基础设施建设的提法。
当基础设施存量不断扩大之后，持续新增同类基建投资对GDP的边际贡献就会快速下降。从这个意义上说，基建项目与整体经济发展规划的协调变得特别重要。
以交通运输为例，40年来铁路、公路和水路的总里程大约翻了5倍，港口和机场的数量翻了3倍，这对我们过去的经济增长功不可没。如果为了对冲短期的需求震荡而过多地在那些偏远落后地区搞大规模基建投资，往往得不偿失。
尤其是2008—2010年紧急出台的四万亿刺激计划中，追加基础设施建设投资被认为严重过度，给后来的经济造成债务拖累问题，更使得基建名声大跌。关于这方面，我们的教训不少。所以，反对用新基建来稳增长的一方显然有些反应过度，他们以为新基建还是基建，再搞基建特别是再靠大规模的基建拉动需求，既无太大必要，也得不偿失。不过，在宏观稳定方面巧用基建虽然可能一箭双雕，但它也是一把双刃剑。
可以肯定，新基建会搞，也一定要搞，而且一直在搞。大多数情况下，启用大规模的基建项目或公共投资来对付宏观经济波动的案例在国际上并不多，什么原因呢？恐怕在于它们不容易做到，不具备搞基建的优势条件。
以轨道交通为例，考虑到地铁通车对周围土地价格有正面影响，如能以某种方式将该影响内部化，则有助于在项目的投资过程中实现财务平衡。这显然不是传统意义上的基础设施概念，传统的基础设施需要大量的建设用地和钢铁水泥等，而新型基础设施更多的是科技、网络、数据平台、频率资源等。
我想这是今天很多经济学家对基建二字还心有余悸的根源。2018年底召开的中央经济工作会议就提出要推动5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。
试想一下：如果很多国家都能做到这一点，在应对危机或需求冲击时靠增加基建投资来对冲，这岂不成为一举两得的良策？它既能在短期拉动更多的需求，也能在长期扩大瓶颈，助推经济增长。支持的一方认为新基建势在必行，尤其对稳定和提升疫情后经济的需求水平至关重要。所以，基建在拉动短期需求和促进经济长期增长方面，必然面临越来越艰难的选择。而拥挤的地方一定是经济活动比较密集的地方，这些地方除了需要不断更新现有的基础设施存量，也需要新增投资来扩大存量。
除了经济回报的考虑之外，基建投资也要遵循财务回报原则。我们过去的基建投资虽然对刺激需求发挥了正面作用，但多数情况下也制造了经济过热和宏观不稳定。
所谓效率原则，就是指基建投资要符合资源配置的效率原理。从历史上看，似乎只有在经济出现大萧条的时期，大规模的基建投资才可能会作为选项，成为政府出手提振经济的救命稻草。
现在，对民生支出的呼声高过基建，尤其这次疫情之后更会如此。虽然都是基础设施，但从新基建所涵盖的内容来看，它与传统的基础设施建设（所谓旧基建）还是有很大的不同，比如虽然新基建仍需要很大的资金投入，但两者在物理层面差别巨大。
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